中国移动杨光：5G使能行业数字化转型 拥有美好前景

4G改变生活，5G改变社会。

在产业链的共同努力下，5G技术标准正在加速成熟，与我们渐行渐近。4G将移动互联推向了高潮，给用户带来了截然不同的体验，其价值已经得到公众认可；那么，作为新一代移动通信技术的发展方向以及未来网络社会的关键基础设施，5G又将带来哪些变革？

序幕已经揭开，好戏即将上演。或许现在讨论5G的杀手级应用有些为时过早，但可以确信的是，5G绝不是简单的空口革新和传输速率提升，而是将会走出通信连接的范畴，通过通信、计算与垂直行业的深度融合，带来一次影响深远的智能化数字经济革命。

正如英特尔院士吴耕所言，这不仅是一次通信技术的演进，更是一场基因突变式的进化，彻底革新无人驾驶、数字医疗、VR等众多垂直行业，开启一轮气势恢宏的“5G进化”。在5G“未来已来”的时刻，C114与来自5G全产业链的知名专家进行了对话，共同探讨5G将如何唤醒万物，创造出“物种大爆发”的新时代。

中国移动杨光：5G使能行业数字化转型 拥有美好前景

日前，中国移动研究院无线与终端技术研究所副所长杨光就该话题接受了C114专访，畅谈了他眼中的5G。杨光认为，5G是数字化转型的关键技术，意味着无所不在的连接，与信息化社会发展高度契合，因此拥有美好的前景。

从需求阶段参与

无线通信技术一代代向前演进，从2G到3G到4G，每一代技术的传输速率更高，容量更大，主要是解决“人”的连接。5G的本质不同，是解决“物”的连接，在网络的连接、速率、覆盖、功耗、成本等方面可以说是颠覆性的变革。杨光指出，就目前来看，“物”的需求是多元化的，比如一些广域的连接，对功耗覆盖成本要求很高，但不要求时延；比如一些云端的计算，人工智能等，更要求速率和时延，但是对功耗和成本没那么敏感。

其次，行业面临数字化转型，需要广泛的连接，对引入通信技术充满渴求。5G的大连接、低时延、高速率、广覆盖等特性，成为数字化转型的重要驱动力。“行业发展到了这一程度，无线通信技术发展也到了这一程度，两者很好的结合在一起。”杨光说，“整个社会对提升信息化、提升效率都有很高诉求。”

因此，尽管5G要到2020年商用，5G热潮已经是一浪盖过一浪。一位厂商人士在今年巴塞罗那世界移动大会前夕对C114说，如果现在见客户不重点谈5G，客户就会担心网络是否能够低成本、健康可持续发展下去。设备商态度热情，运营商作为网络的投资方，对5G则是“欲拒还迎”，一方面在资本开支上保持谨慎，另一方面则以比过去更加积极的姿态，投身到5G早期的标准制定、网络部署和应用探索中。

中国移动则是推动5G发展最为积极的运营商之一，在5G技术研发、标准制定阶段就已经开始参与。杨光强调，其实在4G早期阶段，中国移动就参与了标准制定等方面的工作，为中国主导的TD－LTE的商用和成熟起到了关键作用。在5G时代介入更早，从需求层面就积极参与并起到了主导作用。

“对行业来说，这是好事。一方面使得运营商对需求充分了解，避免了大量资源浪费，并节约了厂商的产品开发时间。另一方面，这是形势使然。中国运营商在2G时代没有选择，3G时代有了选择，4G时代在部分领域做到了引领，5G时代必须起到更重要的引领作用。当然，这对运营商的能力也有很高的挑战。”杨光说。

人们不断的推动5G发展，而5G也同事带动了相关行业和垂直行业的大力发展，从基于4G线路的多业务接入设备，到各设备商在积极研究开发5G的PCM设备和电话光端机等的发展。

探索垂直行业

据C114了解，早在2016年2月，中国移动就联合爱立信、华为、英特尔等首批11家合作伙伴，正式启动了中国移动5G联合创新中心。杨光说，5G是数字化转型的使能技术，运营商作为第一责任人，传统通信服务商的角色在5G时代有一定变化。成立5G联合创新中心，主要做三件事：推动基础通信能力成熟，探索垂直行业的真实需求和商业模式，以及孵化创新产品。“目前，我们已有78家合作企业，其中43家来自垂直行业。”

在5G时代，中国移动“从需求层面介入”的工作不止于此。近期在3GPP的一次会议上，3GPP正式确认5G核心网采用中国移动牵头并联合26家公司提出的SBA架构（Service-based architecture基于服务的网络架构）作为统一基础架构。这意味着，5G网络真正走向开放化、服务化、软件化方向，有利于实现5G与垂直行业融合发展。

总的来看，中国移动在5G与产业结合方面，一方面是降低每比特成本，另一方面就是推动万物互联。不仅从技术创新层，从标准层面，更从产业应用层面。“与个人信息消费行业不同，与其它行业的合作，更多是物联的需求。物联是非常多元化的，中国移动聚焦场景化应用，例如在能源、医疗、交通等行业，中国移动都有定制化的合作模式。”杨光表示，汽车一个支柱型产业，汽车与5G的结合是必然趋势。此外，两者相结合的消费者基本属于高价值用户群体，有手机的人不一定有汽车，有汽车的人一定有手机，对车联网的消费能力很强。

真正意义上的无人机驾驶还很遥远。日前在北京举行的“IHS公司领先技术报告论坛”上，IHS分析师对C114表示，车联网等关键任务型应用要道2020年代的后几年才可能真正商用。杨光解释，车联网可以分成三个阶段，第一阶段是车载信息服务，例如打电话、听音乐、上网等，跟车辆驾驶本身关系并不大，主要是4G网络。第二阶段需要用到4.5G／Pre5G，是辅助驾驶阶段，需要V2X，要与汽车驾驶相结合。第三阶段是自动驾驶，涉及的领域非常多，需要实时、大量获取海量信息，对5G拥有极高要求，还有很重要的环节就是人工智能。这是相对长远的发展和产业。

尽管5G商用为时尚远，运营商对5G的投资短期来看也不会多于4G，但这并没有影响到厂商们的热情，对5G的技术研发、标准推动使得商用能力具备提前的可能。“5G是一个很好的愿景，但是需要很长的时间来做。在发展初期、中期和后期，分阶段满足新的需求。”杨光说。目前，以NB-IoT为代表的物联网技术已经在垂直行业初露峥嵘，这将为5G时代的大规模连接打下坚实基础。